广州的东部区域，自2025年11月6日零时开启，车牌末尾数字的单双号状况，将会决定你是否能够外出。

不是谣言，不是草案，是硬规矩，已写进《十五运会交通保障细则》的，石化路至黄埔东路至港前路围成的“L”形片区，白天一律按尾号放行。

理由不拐弯，广园快速是一条“独木桥”，黄埔东路也是一条“独木桥”，这两条“独木桥”承受不住同时到来的赛事车流冲击，如果一个相当于堵塞水源处的路网，像被大力拧紧处于关窄放水流通状态的水龙头一样，那就只好先后关闭一半流水控制阀门。

但阀门不会永远拧死。

来自工地最新流传出的信息传达出这样的情况：针对护林路三期的施工进展而言，其中最后的共计三百米长度路段的沥青已然完成了铺设工作，按照规划安排在二零二五年的六月份这条道路将会实现全面通车，这一情况所达成的类似功效就好比是在广园快速路的旁边增添了一条如同“副血管”般发挥分流疏导作用的道路，通过如此建设预计能够分流抽走三成数量的车流 。

莫小瞧这三成，其足以令原本如铁板般严实的限行边界往后退缩些许——市公安交管局已然表明：最终红线依照“广州交警”微信当日推送来定，也就是说“地图仍会变动，别急着实施打印”。

想钻空子？

新能源绿牌算是留了一道门，这道门有单双号豁免的情况，不过在早高峰的7:30 - 9:30时段，以及晚高峰的17:30 - 19:30时段，依旧是禁行的。

一句话——能进，但不能凑热闹。

将绿牌视作“免死金牌”的，得先仔细思量一下，自己是不是要于黄埔码头进行打卡上班操作，不然的话，依旧会在护林路口被阻拦，只能吃灰了。

不想陪限行玩“猜骰子”，就换赛道。

2025年9月，地铁5号线东延段会实现通车，线路从文冲一直延伸至黄埔客运港，其发车间隔为三分钟一班，并且运力实现了直接翻倍。

15条赛事专线是公交集团准备的，其中两条“码头—大学城”快线，在6点到23点期间对开，大巴坐满就出发，票价为两元，可使用羊城通。

把爱车留在家里的自驾党，反而有可能将原本那种“堵到怀疑人生”的单程通勤时间，从50分钟压缩到30分钟以内，一算时间账，还能一起省下油费、停车费以及罚单风险。

如果是你居住在石化片区，那么建议当下做三件事情：其一，将“广州交通”App图标拖动到手机的第一屏，限行边界、公交到站以及地铁满载率能一秒实现刷新；其二，打开地图去测量一下家门口到5号线东延段任意一处新站点的步行距离，要是超过800米那就提前去寻找共享单车月卡；其三，真的存在刚需用车情况时，优先把旧车辆换成绿牌，不过要记得避开早晚高峰时段，不然豁免也是徒劳无功的。

别被“临时”两个字麻痹。

十 月 十 五 日 运 动 会 完 成 结 束 ， 十 二 月 十 四 日 残 特 奥 运 会 接 续 接 棒 ， 其 间 仅 隔 半 个 月 时 间 ， 东 部 片 区 全 部 秋 冬 时 段 几 乎 都 被 “ 切 号 ”

赛事散场之后，护林路三期的车流红利才会切实真正释放，到那个时候不排除会把“赛事限行”直接变成为“常态化管理”。

今天，那些觉得忍一忍就能过去的人，到了明年同一季节可能会发现，规则依然存在，只不过理由从“办赛”变成了“治堵”。

广州市东部地区，正在运用四个月的时长，提前去演练“后亚运时代”的交通分流模板 。

你此时此刻所进行的每一次路线测试，每一张公交月卡的使用，每一回凭借绿牌进行的错峰出行，皆是在为未来的广州通勤撰写答案。

限行并非是惩罚，乃是城市这边将要那件称作“堵车”的旧衣物进行拆解随后再度缝合，针脚具体落在哪一个人身上，这是由你是否愿意预先量好尺寸来决定的。