有关注于摩托车政策的那些朋友，于最近这段时间肯定是刷到了好多好多“禁摩令全面放开”这类的消息，然而实际的情况根本压根就不是如此这般。自1985年时候北京首次发出那张禁摩令开始计算，此项政策已然实施了长达40年之久，到了2025年之际，既没有呈现出“多城出现解禁”这样的热潮，反倒是大多数城市持续维持着甚至还进一步强化了限行方面的措施。在今天当下，借助官方所发布的通告、权威媒体那份报道把政策真实的真相讲解透彻，所有的这些信息都是完全能够经得起核对查验的，看过之后就不用再被那些不实的消息给误导啦。

先是澄清其最核心的误区，那就是在2025年不存在“多城放开禁摩令”这种情况，而实际上真正有着明确政策调整的城市仅仅只有1个，所以说所谓的“大规模解禁”纯粹是属于夸大的说法。

其一，来看被误传“解禁”的西宁，依据新华社在2025年6月的权威公布，西宁确实对限行举措作出了调整，然而绝不是“全面解禁”，而是从“全市全面禁行”转变为“仅特定路段限行”，核心城区的大部分道路依旧准许合法的摩托车通行，其本质是“放宽限行范围”，并非彻底放开。其二，这一调整有着明确的官方通告作为支撑，是2025年首个公开调整摩托车限行的城市，不过仅仅这一个例子，不存在“跟风解禁”的情形。

再瞧大连，网上传的“大连放宽限行”属于误读，依据大连市公安局在2025年4月21日发布的正式通告，当地曾打算放宽本地号牌摩托车限行范围，然而在征求社会意见期间收到诸多反对声音，经过综合评估后明确宣称“当下放宽限行的条件与时机尚未成熟”，最终并未对原有限行政策作出调整，核心区域依旧维持禁行规定，所说的“解禁”全然是不实消息。

先说一下，西安的政策实际上大致是稳定的，在2017年的时候，西安就已经取消了全市性的禁摩令，到了2025年7月，确实是有新的调整，不过仅仅是针对电动摩托车，明确了电动摩托车不受机动车尾号限行的限制，可燃油摩托车的通行范围以及管理要求并没有任何的放宽，不存在所谓“进一步放开”的这种说法，关于这一点，有西安市公安局交通管理局等三部门联合发布的通告作为证明，能够通过官网去查询原文。

其中济南、南京，其各自本身并不存在全市范围的禁摩相关政策，仅仅是针对部分外地牌照的摩托车设定了限行的区域，在2025年的时候并没有出台任何关于放宽或者收紧的新的政策举措，所以称不上是“新增解禁城市”此类，只是保持了原来的管理模式。

与之相反，到了2025年，多数城市依旧坚守着禁摩或者限摩的底线，甚至存在一些城市进一步强化了管控措施。在北京的四环以内区域，在广州的城区范围，在深圳的大部分区域，在天津外环线以内的地带，还有武汉三环线以内的区域，这些核心区域全天禁摩的政策根本没有任何变化，公安交管部门还在持续不断地严查闯禁行以及无牌无证等各类行为。另外，像昆明、海口、哈尔滨、长春、沈阳等这些省会城市，市区的禁摩政策同样没有出现松动的迹象。

甚至于珠三角地带的佛山，在2025年10月的时候，借助市政府官网发布了通告，清晰地表明在顺德区的部分关键区域持续24小时禁止摩托车通行的举措，与此同时施行“一户一摩”的登记政策，唯有邮政快递、抢险救灾等特殊行业的摩托车能够获得豁免，这等同于加强了对普通摩托车的管理。这些事实均表明，2025年摩托车政策的主要趋向是“维持现有状况”，而并非“全面放开”。

“禁摩令要放开”这样的传言为何会出现呢？其最为关键的要点在于，大家把“政策调整有着可能性”以及“实际落地的具体情况”给混淆了 。

在一方面，技术进步的确给政策优化创造了条件，国IV排放标准已然普遍推行，摩托车尾气污染降低至汽车的三分之一，环保问题已不再是禁摩的核心缘由，ABS防抱死、CBS联动刹车成了主流配置，涉摩事故率持续降低，2024年全国涉摩事故率较去年同期下降了12%，安全隐患大幅削减。然而，这些仅仅是“必要条件”，并不意味着各地会直接解除禁摩，技术达标并不意味着道路资源、城市承载能力能够相适配，这也是多数大城市迟迟不更改政策的关键所在。

另一方面，全国性管理政策的优化被错误解读成了“禁摩放开信号”，自2025年1月1日起开始施行的公安部新规，把普通三轮摩托车、二轮摩托车驾照申请年龄放宽到了70周岁，同时达成了全国一证通办，可是这仅仅是“规范驾驶人管理”的行为，其目的在于让合法骑行变得更加便捷，并非是鼓励摩托车进入城市，更不代表各地会取消限行，二者不存在直接联系。

有民生以及经济需求予以推动，外卖、快递等民生服务对于两轮车需求极为迫切，西安电动摩托车不限行之后，外卖小哥月均接单量提升了 20%，收入增加了 1500 元；鄂尔多斯等城市借助规范摩托车通行，带动摩旅经济增长，这些案例使得大家看到了“精准管理”的价值。但这仅仅是“局部优化”，并非“全面解禁”，新华社旗下报道也明确表明，摩托车政策的趋势是“精准化管理”，而非“无差别放开”，解禁只是“新治理的起始点”，并非终点。

对于2025年摩托车政策而言，存在着几个关键问题，这些问题必须借助官方信息将其清晰说明，以此来防止出现误解，。

首先，摩托车能不能上高速呢？其并没有全国统一的规定，而是依旧按照地方政策来执行。一部分省份是允许符合条件的摩托车驶上高速的，比如要排量达到标准，要佩戴头盔，不能载人，要走最右侧车道这些条件。然而，上海、广州等城市的快速路以及部分省份的高速是明确禁止摩托车通行的。具体情况需要去查询当地的公路管理条例，绝不能凭借传言就驾驶摩托车上路。

其一，合法的摩托车，其办理牌照时候的流程，是否存有变化呢？其二，它和汽车一致，走的是正规流程。其三，部分城市实施“带牌销售”。其四，在异地购买摩托车，能够享受公安部所推出的“一证通办”政策，不需要额外的证明。其五，然而，没有牌照的、套牌的、进行非法改装处理的摩托车，依旧会被严格查处。其六，像佛山、西安等城市，都始终在持续打击这类行为。其七，千万不要怀有侥幸心理。

首先是第三个问题，未来在全国范围内会不会全面放开对于摩托车的禁令呢，大概率是不会做到全面放开的。新华社所进行的报道明确地指出，摩托车政策的核心要点是“差异化治理”，在人口密集且道路资源紧张的大城市，将会持续维持在核心区域进行禁限的举措，以此来避免交通拥堵情况进一步加剧，中小城市以及县域地区有可能会对限行措施予以优化，从而满足民众的生活需求，最终呈现出的趋势是“对于需要严格管理的严格管理，对于可以有序放开的有序放开”，而并非是采取“一刀切式的全面放开” 。

在这里，需要向大家进行提醒，要去判断本地摩托车政策是不是有所调整，唯一靠得住的渠道是各地政府的官网，还有公安交管部门所发布的通告，或者是新华社、环球网等具有权威性的媒体所进行的报道，千万不要轻易相信“多城解禁”“全面放开”这种不符合实际情况的消息，以免因为违规骑行而遭受处罚。

事实上，40年禁摩令所引发的争议，其本质乃是路权分配方面的博弈，打往常的“一网打尽式禁止”，转变至如今的“精确化管理”，政策变动的背后展现的是城市治理能力的升级进步，即不再单纯地去否定某一种交通工具，而是致力于平衡安全、环保以及民生需求这几方面。对于骑行者而言，遵循规则、依法骑行才是保障路权的关键所在；对于城市而言，寻找到“禁”与“放”之间的平衡点，才能够促使交通变得更加有序、更为便捷。

你所身处的城市，针对摩托车的限行政策，有没有发生变化呢，你认为摩托车应该在各个方面都放开，还是持续进行禁限，又或者是实行精准管理呢，欢迎在评论区留下你的言论来分享，咱们一块儿聊聊这个已经争论了40年时长的话题，用以查看更多人的真实想法。