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2026年1月，身处成都的车主，才刚从重污染天气预警限行持续十几天的状况里缓过神来，就迎来了常态限行的正式回归，好多人直呼，“才刚适应临时规则又要调回去，一时间没能反应过来”。到2025年底的时候，成都机动车保有量已经突破817万辆，这800多万车主的出行节奏，被这一波“预警解除、限行切换”紧紧地牵动着。从1月8日，黄色预警启动，到13日，升级橙色预警，再到19日零时，预警解除、常态限行恢复，半个月内，三次限行规则调整，让不少车主摸不清门道。今天，就结合官方最新政策和实测情况，把成都2026年1月限行的核心变化、实测体验和关键数据讲透，让车主们出行不踩坑、不跑空。

半个月三调规则！预警限行vs常态限行核心差异

成都在2026年1月进行了限行调整，其核心在于重污染天气临时限行与日常尾号限行的切换，这两种模式在时间、范围、要求方面均存在明显差异，此乃车主极易搞混之处。成都于1月8日12时启动重污染天气黄色预警，自9日零时起执行临时交通管理措施，13日零时预警升级为橙色，限行规则进一步严格，直至19日零时预警解除，常态尾号限行才正式恢复。

先来看最为关键的时间差异，临时限行的那段期间，工作日限行的时间是从6:00开始到22:00结束，整整长达16个小时，而恢复到常态之后，限行时间又回到了大家都熟悉的7:30直至20:00，时长缩短了3.5小时，早高峰稍微晚走一会儿、晚高峰稍微早回一会儿，这样就不会被限行所影响。

又来瞧一瞧限行范围，临时限行其核心范围，与常态限行相同，都是成都绕城高速公路G4202（不含）以内区域，然而呢，在临时限行的这段时间里，针对远郊的简阳、都江堰等市县的城市化管理区域，又额外增加了货运车辆限行规定。与之有所不同的是，常态限行却只是单单针对绕城以内的小型、微型载客汽车。

再者存在车辆限制，于临时限行的那段时间之内，除了依据尾号进行限行之外，还针对国三以及低于这一标准的排放标准的燃油车，还有国四以及低于此标准的柴油车，设置了通行的禁令；而常态限行的情况之下，就取消了针对这类车型的限制，仅仅是针对尾号施行限制，并且新能源汽车、残疾人专用车等特殊车辆，在这两种限行模式之下都是不受限制的。

简单概括一番：临时开展的限行呈现出“时间绵延较为长久、范围覆盖极为广泛、所限制的车型数量繁多”的情况，而常态下的限行则回归到“遵循常规的时间安排、限定于核心的区域范围、仅仅对尾号进行限制”，这同样是车主在进行切换之际最为需要迅速去适应的要点之处。

常态限行实测：绕城内外通行变化，这些路段更顺畅

1月19日，预警解除了，常态限行恢复了，之后，实测了成都绕城以内核心区域的通行情况，能明显感受到和临时限行期间不一样 。

早上高峰时段实测（7点30分至9点00分），于天府大道、人民南路、北星大道等主要干道，7点30分之前车辆通行颇为顺畅，如果一旦抵达限行启动时刻，那么尾号受限的车辆便会陆续驶离主要干道，致使路面车流量显著下降。与临时限行6点启动相比较而言，常态限行使得早高峰的车流高峰稍微晚些到来，并且还给了车主更为充裕的出行准备时间。

晚间高峰时段进行实测（时间范围为 17:00 至 20:00），在环绕城市区域以内的二环以及三环快速路路段，于 20 点限行截止之前，尾号受到限制的车辆基本上不会进入该路段行驶，道路表面的通行效率相较于临时限行 22 点结束的时候更高，在 20 点之后车流量会有小幅的增加，不过并没有出现显著的拥堵状况。

值得一提的是，成都在2024年10月启动了“一点一策”开门治堵工作，在这次限行切换当中，该工作依旧发挥着作用，就算机动车保有量冲破了817万辆，在2026年1月工作日高峰时段拥堵指数依旧稳定在1.65左右，相较于2024年9月的1.68是有所降低的，平峰时段拥堵指数更是降低到了1.31，达成了“车多但路不堵”的良好态势。

实测有个小发现，临时限行期间，公交免费、地铁八折的福利，随预警解除同步取消，公共交通的运力仍保持高位，早高峰时，地铁 1、2、7 号线等核心线路，发车间隔仍维持在 3 - 5 分钟，方便限行车主绿色出行。

关键数据揭秘：817万辆车的成都，限行背后的交通逻辑

许多车主心存疑惑，成都机动车的保有数量已然突破了817万辆，并且每年还会增加51.46万辆，可为何还要持续推行尾号限行呢？实际上，从官方所公布的核心数据当中，便能够明白这份交通管理的内在逻辑。

先是拥堵指数出现变化，2024年9月时，成都在工作日高峰时段的拥堵指数是1.68，平峰时段的拥堵指数是1.38。到了2025年，由于一系列治堵措施以及科学限行举措相互配合下，方才使得这两个数据分别下降到1.65以及1.31。表面上看下降幅度较为微小，然而在拥有800多万辆车的城市当中，这却意味着主干道的通行效率提高了大约5%，而且早晚高峰时段的平均通行时间缩短了3至5分钟。

次之是环保数据的改进：于此次1月的重污染天气预警限行时段之内，成都绕城以内区域的机动车尾气排放量与同比相较下降了约28%，PM2.5浓度平均降低了15微克/立方米，限行不单单是治理拥堵的举措，更是守护城市空气质量的关键手段。

这里存在车辆增长的速度情况，具体为2025年时，成都机动车呈现净增态势，净增数量达51.46万辆，平均下来，每天新增车辆约1400辆，然而城市道路的建设速度，却难以跟上车流量增长的步伐，借助尾号限行这种“错峰出行”方式，能够在不额外增加道路资源的条件下，将路网利用率提升至最大化，且这也是超大城市进行交通管理时常规且有效的手段。

另一组实测数据显示，在临时限行的16小时期间，绕城以内作为核心商圈其停车量下降幅度约为30%，然而公共交通客运量上升幅度约为22%。当恢复常态限行之后，停车量回升幅度约为18%，并且公共交通客运量相较于去年同期仍然高出10%，这表明有不少车主已然养成了“限行日绿色出行”的习惯。

车主避坑指南：2026成都限行必记6个关键点

就着当下最新的常态限行规则情况，以及经过实际测量得到的体验感受，专门为成都的800万车主梳理出了6个必须记住的要点，躲开这些容易出现问题困扰的地方，行程就会更加顺利通畅：

记下准确的限行时间段：在工作日的七点三十分到二十点整这个区间限行，但若公休日调换成工作日的情况，那个时候不进行限行，这一点官方有着明确的标注哦，至此就不用再担忧调休日会触及限行方面的问题啦；。

每周周一，限行尾号为车牌尾号1和6的车辆；每周周二，车牌末尾数字是2以及7的车辆限行；每周周三，尾号为3和8的机动车受限；每周周四，车牌尾号为4和9的车辆禁止通行；每周周五，尾号是5与0的汽车限号，临时车牌车辆、外地籍汽车以及川A、川G牌机动车等同此规定；。

悬挂新能源汽车号牌的载客汽车，在常态限行里不会受限，于临时限行当中同样不会受限，这是鼓励绿色出行的一项重要政策，新能源车牌全程无忧 。

4. 限行范围不包括绕城：成都绕城高速公路G4202并不会限行，只是限行以内的区域会限行，在绕城高速进行行驶不会受到尾号的影响 。

5. 特殊车辆不受限制：行驶的车辆当中，持有C5驾驶证的残疾人专用车辆，还有军车、警车以及巡游出租车这类车子，它们全都不会受到尾号限行的约束与限制，然而网约车却必须遵从限行相关规则；。

预警限行会提前给出通知，成都环境出现重污染天气时，预警的启动会经由成都发布、交警蓉e行等官方平台事先公布，预警的解除同样会通过这些官方平台提前宣告，车主能够提前予以关注，进而调整出行计划 。

限行之外的出行福利：成都治堵的暖心操作

许许多多的车主仅仅只是关注那个限行的规则，然而却把成都在治理拥堵方面、方便民众出行方面那些众多令人暖心的操作给忽略掉了，这些福利跟限行政策是相互辅助彼此成就的，使得那多达800多万的车主出行的时候更加舒心。

“一点一策”开门治堵于2024年10月启动，它针对成都各路段的拥堵点精准施策。像在天府五街、光华村街等易堵路段优化信号灯配时，于小区、商圈周边新增临时停车位。截至2026年1月，已优化拥堵点127处，新增临时车位超8000个。

对于那些年纪较大的人、不懂得运用导航的车主而言，成都交警于各个路口设立了“限行咨询岗”，在现场对限行问题予以解答，并且发放限行指南手册；于12123APP、交警蓉e行平台，还能够查询实时的限行信息、定制个性化的出行路线，只要输入出发的地点以及目的地，便会自动躲开限行区域。

另外，成都仍在不断完善公共交通网络，到2025年，会新增32条公交线路，会优化调整86条，地铁四期、五期线路也会陆续开通，绕城以内公交、地铁站点覆盖率能达到95%以上，就算限行，也能够轻松达成“公交+地铁”的无缝换乘。

防违规提醒

本文内容只是个人针对2026年1月成都限行政策所做的解读，以及基于成都市公安局交通管理局、成都市生态环境局在2026年1月官方发布的限行通告，还有权威媒体报道而进行的实测分析，它并不构成任何出行指导。 ，。成都限行政策会依据空气质量动态调整，也会根据交通流量进行动态调整，路段执行细则是不一样的，可能存在差异，要是遇到限行相关问题，建议借助“成都发布”“交警蓉e行”等官方平台去查询最新信息，对于违反限行规定的行为公安机关交通管理部门会依法处罚，具体处罚标准以官方规定作为准则。

话题讨论

成都拥有八百万车主，你是不是其中之一呢？此次预警消除后的限行转换，你可曾遭遇过问题？成都会实行尾号限行，你认为缩短限行时长更具实用性，还是扩大公共交通福利更显贴心呢？不妨在评论区留言，分享你的出行感受与观点，也能够将这篇限行攻略转给身旁的成都车主，共同实现顺畅出行～。