且说近日之时，共享单车于前门多条胡同之处被拦截，然而与此同时，其他车辆却是能够自由进入的。记者前去进行走访而后发现，除去胡同之外，南锣景区、什刹海景区以及北理工等高校这纷纷针对共享单车出台了禁行限行的命令。相关方面做出解释声称，那共享单车乱停乱行的情况影响到了环境。针对这一情况，有的市民拍手表示叫好，可也有市民提出质疑，共享单车原本是便民的设施，理当加强引导与规范，而不应该采用一刀切的方式。面对此种情况，ofo公司、摩拜单车公司都宣称，会接受有关部门的监管，并且将强化运营以及管理。律师则认为，单独“禁行”共享单车侵犯了公民的通行权。

记者探访

场景一：胡同口遭到阻拦 未见禁行标识

那日之前，记者骑着共享单车来到了前门东路西打磨厂街胡同口，正当想要拐进去之时，被两位保安阻拦下来了，保安说“车子不能进去” 。正在说着这话的时候，一辆平常的自行车从旁边骑行过去了，针对此情况，保安解释声称这是公司的规定，从7月初开始禁止共享单车通行。“这是一条步行街，和前门步行街一样面向游客开放，24小时都有人员值班。” 保安接着表示，要是对游客开放，包括共享单车在内，外卖车、快递车都不允许进入。

这不是一条胡同，这是一条街道，它横穿了多条纵向胡同，它的宽度比一般胡同要大，它连接着两条大街，它的通行条件较好，车辆通行安全便捷。市民程女士说，胡同禁行后她没办法直接通过，只能绕路，她说步行至少需要十分钟时间，这实在不妥。记者骑车沿着鲜鱼口街向东行驶，在长巷三条、南深沟胡同一个又一个胡同口，均被阻拦。

首先，记者留意到，各胡同入口处的墙上钉着“街巷环境整治提升公示牌”，其中有一条街巷管理“十无”标准是“无车辆乱停乱放”，然而，这里并没有清晰提及共享单车，而且，胡同口全都没有设置正规禁行标志牌 。其次，据传闻所知，胡同皆是由容和物业负责管理，记者从物业前门办公室探听到，之所以禁行，是为了协同街道环境整治 。

住在胡同的孙先生表示，我们不存在对于共享单车的反对情况，然而，那些随意进行停放的车子，不但会占据道路空间，而且有时候还会对通行造成阻挡。保安一次拉取的车子若是满满的一车，那么一天能够拉取出来的数量达到一千多辆。在实行禁行措施之后，道路变得宽敞明亮了，胡同也愈发整齐有序了。

场景二：景区分时段限行 不乏有人硬闯

记者留意到，在很早之前前门胡同实施禁行以前，部分景区就已经颁布了共享单车禁行令。暑期的时候正是什刹海景区荷花盛开的阶段，吸引了相当多的旅客。在前海南沿的入口之处，记者看到出入口那里安装了电子围栏，路口有好几个保安在执行勤务，远远地就能够看到“景区人流密集，禁止共享单车进入”这样的提示话语。根据保安的讲述，除了周五、周六、周日这三天进行限行之外，平常的时候共享单车仍旧能够自由地进出。“考虑到节假日期间人流数量巨大，所以这三天在下午从2点开始一直到晚上10点实施限行。”。

烟袋斜街不让进，前海东沿也不让进，几个主要出入口都有保安管。当地居民张先生称，自己出行没受太大影响。也有有游客抱怨，为什么不一视同仁，共享单车不让骑行，可有人在里头骑电动车，这岂不是更危险？

南锣鼓巷也明确下令禁止共享单车通行，已有两个多月时间，时间范围是上午9点至晚上10点。保安声称，为了方便胡同里的居民，私家车能够进出，然而共享单车却毫无缘由就是不让进入。“每年到暑假期间，南锣鼓巷到处都是人，人多得连站的地方都没有，骑车很容易撞到游客。”不少市民表示理解，愿意配合景区的管理规定。与此同时，记者碰到一位推着共享单车的中年女子，该女子对禁行规定不理会，“我在这条胡同住了一辈子，从来没听说过不让骑车这回事。”。”该女子坚持要骑车回家，一番周旋后，保安无奈放行。

场景三：校园放行有选择 优待合作单位

有网友爆料说，在北京建筑大学西城校区那里，共享单车还有公租自行车，全都被拒绝进入。记者到实地去探访，看到学校门口的人行道上，停满了共享单车。前来打球的是来自北京建筑大学大兴校区的学生，他们表示大兴校区没有这样的规定，“这个学校面积不大，从门口走到篮球场只要3分钟，不让单车进去，也是能够理解的。 ”。

记者从学校保安那里得知，学校是从今年5月份开展禁止共享单车进入这项举措的。学校面积有100多亩，车位向来比较紧张。学校设有专门的自行车停放区域，然而依旧存在随意停放的状况。为强化管理，不得已而采取了这样的办法。

今年3月底的时候，北京理工大学发布了通知，内容是“暂时禁止未经许可的共享单车进入学校”。在北京理工大学北门口的地方，记者看到有几位学生骑着ofo单车进入到了学校当中，然而摩拜单车却被阻拦在外。“我之前骑小蓝车、摩拜单车进校门的时候都被拦下来过，只有小黄车是不受限制的，这是骑车的学生都知道的一件事。”校门口的保安向记者证实了这样一个情况，校方规定只允许小黄车进出校园，其他单车一律禁止进入校内。保安还作了解释，称“小黄车公司跟学校有合作关系，有专人会定期进行管理工作。”。

就读学校的学生小郑声称，平常的时候，教学楼门口以及宿舍门口到处都是小黄车，并且也没有明确划分出停车的区域。“要是所有的单车都能够进入学校的话，那么学校不就变成停车场了。”而在校进行读博的学生小研，却展现出了有点儿不满的情绪，共享单车确实为出行给予了极大的便利，“我们这个专业的实验课特别多，实验楼在东门的位置，宿舍却在西边，要是走路来回一趟的话，得要 30 分钟。”。

企业回应

将做好禁行区巡视收车工作

有市民表示反对那种“一刀切”式管理，认为共享单车刚推出没多长时间，原本属于便民设施，禁行之后，最后一公里出行就变得不方便了，素质低的只是小部分人，应该加强引导以及规范。共享单车集体“遭禁”引发了广大用户的争议，作为共享单车两大巨头的小黄车和摩拜，昨日也回应了这一争议。

ofo方面宣称，小黄车会主动去接受有关部门的监管，会及时地去沟通运营的情况。与此同时，公司会做好禁停区域的巡视收车工作，还会通过微信、APP软件等这些途径，去开展对禁停区域的宣传，会实施对违规停车用户扣除信用分的措施。此外，公司还针对线下车辆进行网格化管理，随时对乱停乱放、有问题的车辆进行维护处理，并且会积极配合管理部门，让共享单车能够规范化运营 。

摩拜表示，摩拜一直跟各级市政管理部门维持顺畅的沟通，会依照相关管理要求，采取各项举措，针对区域内车辆予以精细化管理，达成文明的骑行以及文明的停放。

律师看法

共享单车享有平等通行权

面对共享单车禁行令四处涌现的状况，记者向北京蓝鹏律师事务所主任律师，同时还是北京市人大常委会立法专家的张起淮进行了咨询。张律师觉得，依据我国《道路交通安全法》的相关规定，共享单车作为非机动车当中的一种，按照法律规定享有平等通行的权利。

张律师表示，部分胡同对共享单车予以禁行，景区对共享单车予以禁行，学校也对共享单车予以禁行，这可能是考虑到现阶段共享单车存在着一些乱停乱放的不良现象，然而禁行决定缺乏法律依据，它侵犯了公民的通行权。部分使用者缺乏自律做出乱停乱放的不文明行为，这不应成为共享单车遭禁的理由，更不应影响到其他文明出行、依规停放的使用者的权益 。

在张律师看来，共享单车是新生事物，其积极作用明显可见，出行单车灵活、准时性很高，能将大气污染与能源消耗减少，可有效预防并缓解交通拥堵状况，而有利于消解除去最后一公里的出行困境难题，是解决短距离出行与接驳换乘的理想交通方式手段，对于采取一刀切式的管理是否合理这一问题向张律师进行询问，张律师表示，在其他社会不同车辆能够自由进出通行的区域范围之内，也应该要允许共享单车能够正常通行，这不仅是维护共享单车使用人员平等的通行权利，更是合理配置城市公用公共资源，维护城市良好环境的必然需要。

记者手记

“一禁了之”过于简单粗暴

伴随着摩拜所代表的这类品牌，还有小黄以及小蓝等诸种品牌，如雨后春笋般纷纷涌现之后，共享单车已然在各处都呈现出遍地开花的态势，共享单车呈现出的积极效益是大家都能够看见的，它们达成了城市之中的“微循环”的打通，还化解了市民处于“最后一公里”时所遭遇的尴尬境地。

今年3月，北京划定10条大街禁止共享单车停放，记者在实地走访时发现，从交通规划的角度看，没有明显标注可停放区域，从城市规划角度看，同样没有明显标注禁停区域，“单车该停在何处”不仅成了管理者面临的难题，还困扰着众多共享单车用户。

共享单车突破了公租自行车车位的禁锢，那种“随用随停随可放”的用户感受，致使共享单车备受众人欢迎。不能否认，有部分公民素质缺失，出现了乱停乱放的状况。各个有关单位禁止共享单车的理由听起来颇具说服力，不外乎是乱停放、占道路，又或是强化管理等，然而在记者看来，“一禁了之”的举措极为简单粗暴。（记者 汪慧贤 文并 摄）。