一张十万元到二十万元的罚单，借助撑杆跳的方式，跳到了危险品车的车头上，此时还没有进入城门，心里便已经凉了半截。新的法规在五月一号开始实施，其理由颇为直白：危险化学品车辆闯入禁止通行的区域并非是出于小的心思，而是因为它在人员密集的城区一旦出现差错，在救援车辆还未能到达的时候，楼上的住户就必须先行撤离。

此次定调源自新版《危险化学品安全法》 ，将闯禁行、超载、使用不合格车辆、无证运输剧毒均列入同一罚款区间。听起来好似 “企业吃罚单，司机背锅 ”的老套路 ，然而条例规定得极为明晰 ，主体直接指向危运企业。也就是说 ，调度室规划的路线 ，库房进行的装载 ，押运员完成的交接 ，只要其中任何一个环节迫使司机 “抄近路 ” ，罚单就会张贴到公司的门口。

行车路线为何老是出错呢？客观存在的那些状况可早就把司机们愁得不行了。大城市对核心区域、江上的桥梁以及地下隧道进行分时分段严格封闭，通行证获批需要等候，任务发生临时性变更还得重新去申报。导航无法知晓这些详细规则，在地图上看起来是顺路，然而一脚油门下去就进入了禁行区域。前年珠三角有一家运输企业，就是因为导航指错路，车辆没问题，人员没问题，可企业却被列入了黑名单，后续几个月业务完全陷入停滞状态。

主观心态同样无法避开，有师傅直接表明，“你要求车在半夜两点从郊区出发，四点务必抵达码头，却又不批准临时证，除了走禁行我还能有什么别的办法呢？”，这种被逼迫产生的侥幸心理，去年在浙江温岭那次槽罐车爆炸之后又被拿出来进行讨论，虽说那辆车并非处于禁区，然而事故发生时一声巨响，半个街道都没了，所有的人都清楚危化品在城市里发生事故会是怎样的场景。

真正关键的变量其实是企业端，有的调度会把线路排成“钉子户”，一旦司机稍有耽搁就进行扣钱，所以大家便互相传播“哪条小路防守较为松散”，“哪个辅道的摄像头已经损坏”。监管部门所抓到的那几起闯禁行的案例，在事后追查时几乎都牵连出内控混乱的情况，培训只是走过场，押运员还存在兼职现象，车辆年检也仅仅是凑合了事。在深圳交警去年所披露的整治战报当中，一家公司的三辆车在一周之内连续闯禁行，最终受罚的并不是司机，而是公司的资质被暂停了。

为何要罚十万起呢，是这样的，因为风险跟结果是全然不对等的，在隧道里要是遇到泄漏情况，一旦风向发生改变，那就会出现连环追尾，在居民区附近一旦发生爆炸，供水供电都得停止供应，十年前青岛输油管事故尽管不是公路运输，可是那次烟火翻卷的画面依旧被用来提醒“危险品与密集区等于大写的不可控”，罚款仅仅是底线，真正会带来严重后果的是事故之后的刑责、信用惩戒、甚至是跨部门的联合整肃。

有的村道摄像头照不到，凌晨时分有巡逻的空当，在这些时候，总有司机满怀侥幸地觉得，“今儿运气可真好”。部分地方先前罚款仅一百元、记分只一分，这样的惩处力度，没办法有效阻止司机冒险行事，所以此次直接提高了处罚额度，仿佛对着企业明确传达：别妄图以低成本来换取高效率。公安、应急、交通等部门必须将审批、预警以及现场纠违这一系列环节紧密衔接成一个完整的闭合回路，否则罚完一批之后，下一批司机肯定依旧会在同一处监管的盲区出现。说实话吧，书面上的制度看起来似乎相当完备周密，只怕在实际施行的时候，司机又得自己去费力揣摩了。

在我切实管控住违规闯入禁行区域，同时使得几条道路能够并行。企业必须将运输计划安排得更加契合实际情况，当遭遇突发任务时，宁愿选择推迟执行，也绝对不要迫使人员去冒险；审批系统应当把存在高风险的路段以及时段，实时推送至导航系统当中，手机多发出几次提示音，那么误闯的概率便能够被有效地压低；执法工作应当紧盯源头，例如展开突击检查货物装载情况以及押运人员资质，而并非等到车辆驶入城区之后再进行拦截。去年，有一辆押送医用液氮的车，在办理通行证时，被系统自动提醒，“前方隧道禁止”，司机当场选择绕行，任务因此多花了两小时，不过没出事，这种“提前戳破侥幸”的方式，比事后重罚，更能让人心服。

驾驶员同样需要更为实在的支持，专用停车区、夜间补给点、应急调头口，这些配套设施一直在呼吁，然而真正建设起来的城市数量并不多。要是没有这些保障措施，司机出现疲劳、迷路、心态崩溃的情况，进而闯禁行，就仅仅是早晚的必然结果。监管部门将罚单金额提升至十万，实际上是迫使企业把资金投入到培训、设备以及调度方面，不然的话，一次闯禁行就能够把一年的利润全部罚光，如此一来，谁还敢敷衍了事呢。

化工危险物品运输属于一个链条，其中包括托运方，承运企业，司机，押运员以及市民，每一方都不可或缺。新规定仅仅是将底线予以凸显，其余的仍旧需要依靠每一个环节都认真负责。倘若真心期望城市中不再出现有人因突然而来的化学烟雾而被吓得在半夜匆忙逃离家门的情况，那就别再把“禁行”仅仅视作路边的标识，而应将其当作生命的保障线。要是你居住在化工园区附近，在碰到这些大型车辆时，你是更倾向于支持更为严格的限行措施，还是认为堵车状况将会进一步加剧呢？