提及到闯禁行，有的时候并非是驾驶员蓄意要去违规，城市当中限行区域数量众多，时段情况繁杂，核心区域，高速特定时间，隧道路桥这些地方，许多都是全天禁止危险品车通行的，若想进入就得提前办理通行证，路线以及时间都被卡得极为严格，运输任务要是临时出现变化，重新进行报批相当麻烦，还耗费时间，部分普通导航软件，不一定能够精准识别所有危险品车的限行区域和时段，一不小心就被导航进去了，这同样是个问题。

同样存在这样一些情况，有的驾驶员求取省事，妄图抄那近路，怀揣着侥幸心理，认定不会被抓着 ，另外还有部分运输企业，在管理这一块儿或许存有漏洞，安全培训做得不到位致其不合格，又或者给驾驶员所派的活儿压力巨大，从而间接促使他们违规行事 ，执法这方面也是有着挑战的，警力没办法覆盖全部路段以及所有时段，如此便会让一些人感觉有空子可钻。

可危险品车闯禁行，绝非一般的交通违法，你试想，倘若在人口众多且密集的城区，或者是居民区，车上所装载的化学品一旦出现泄漏，进而燃烧，甚至引发爆炸，那么所威胁到的是众多人的安全，而且救援会因拥堵而变得极度困难，要是在那种长度很长的隧道里发生意外，那麻烦就更大了，有害物质无法散发出去，人员疏散也相应困难，极易造成重大伤亡。

故而我觉着仅依靠罚款，大概没办法从根源上杜绝闯禁行，罚款金额即便再高，跟事故有可能造成的极大损失相比较而言，依旧是不对等的，管理的根本目的应当是预防事故，除了现场进行纠正、开展教育以及给予警示之外，还得从源头方面压实企业的责任，危险品运输关联驾驶员、押运员、运输企业、托运方等诸多方面，它是一个链条，单纯处罚驾驶员个人，解决不了企业为了效率而默许违规行为的系统性问题。

换句话讲，当面临危险品车违反禁行规定的情况时，罚款属于事后的一种惩处手段，然而教育、纠正违规行为以及追究责任，还有优化管理等这些事前的预防举措或许更为关键。新法施行之后，能否实现有效的管控，这还要看这些措施能不能构建起一个消除风险的安全封闭环节。