在2025年10月的时候，广州官方发布了一纸限行通告，这通告掀起了全城的热议，十五运会以及残特奥会的期间，粤A小客车要实行单双号限行，非粤A车牌则直接禁行，这个政策包括天河、越秀、海珠等核心区域，会持续25天，涉及了超过500万车主的通勤命运。

背后限行，一个浮出水面的更尖锐矛盾已然出现，电动自行车（俗称“电鸡”）日均骑行量已经突破900万人次，它或许将会迎来新一轮爆发式增长。

限行政策：粤A车主的“天塌了”时刻

依照通告显示，限行划分成两个阶段，其一为2025年11月6日至11月20日这个时段，时长是15天，其二是12月5日至12月14日这个时段，时长为10天，每天限行时段是7:30至19:30，开幕式当日限行时间延长至24时 。

悬挂粤A车牌的车辆，依据尾号单双日来实行通行规定，而不是粤A车牌的车辆，则是全面禁止通行，此次限行范围，首次超越了现行的“开四停四”区域，还新增了天河东、老黄埔等板块，就连黄村、牛奶厂、鱼珠等住宅密集区域，也都被纳入其中 。

公共交通的“崩溃预警”

限行之后，自驾一族被迫转向公共交通，数据显示，广州地铁近期已连续十个工作日客流量超过千万人次，全运会期间叠加赛事人流，体育西路等枢纽站有可能启动最高级别限流，有市民回忆，2010年亚运会限行时，地铁免费政策因人流过载仅维持四天就被迫取消，网约车同样面临供应缩水，高峰期价格翻倍，从珠江新城到番禺的费用从五十元涨至八十元。

“电鸡”逆袭：限行下的最大赢家？

当汽车处于寸步难行的状况时，电动自行车成了唯一未受限的私人交通工具，截至2024年末，广州电动自行车上牌量已达到576万辆，日均骑行量为903万人次，其超过了地铁客流量，一名车主直接表明，买一台电鸡需要2000元，充一次电可跑50公里，相比于挤地铁要划算很多，网友甚至于做出预言，全运会期间，广州街头将会上演900万电鸡一同驰骋的奇特景观。

城市治理的“两难困局”

激增的电动自行车数量背后，是广州非机动车道设置率仅32%这件事，北京的设置率是95%，上海的设置率是90%。因为缺乏专用车道，所以电鸡与机动车、行人争路，甚至出现了“电鸡上高速”这种险象。

2023年开始以来，广州因电动自行车超速致使的事故达到了1500多起，这些事故造成了数十人死亡，虽然《广州市电动自行车管理规定》在2024年12月已经施行，该规定明确限定速度为15公里每小时，并且严格禁止改装，可是外卖骑手却发出抱怨称，平台规定了限时配送，如果不超速那么就会超时，而一旦超时就会遭受一次扣款7元的处罚 。

政策弹性与民生博弈

限行方案依旧存在着可调整变化的空间举例来说货车限行的时间从原本计划设定的整整24小时被调整成为了从7点至上22点这段时间市民能够通过信函这种方式或者是官网去进行反馈意见除此之外针对于外卖以及快递等多个行业广州打算推出专用号牌以此来进行分类管理然而争议关注的核心要点在于为什么汽车限行严格依据环保标准来执行可是港澳车牌却能够得到豁免仍有网友对此表示质疑难道外地的新能源汽车在环保方面连港澳地区的车辆都不如吗。 问号

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