这几天上海的交通新闻让人头疼得不行，限行政策又要升级了？

听说外牌车的日子要更难过了，但真相可能比想象中更复杂。

特别是处在新能源车相比以往以一种爆炸式的态势在占比方面不断增长的情形下，城市出现的拥堵状况与限行举措之间所展开的角力，已然不是单纯的就如同“出门的时候少了一辆车”这么简单轻松的状况，而是方方面面众多因素都被牵扯其中了。

根据最新数据显示，上海的机动车保有量已然突破了500万这个关键界限，并且新能源车在其中所占的比例超出了32% 。

这意味着“限外牌”的压力不仅没有减轻，反而在不断发酵。

存在新能源车的狂热买入潮这种情况，同时又有高峰期堵得如同“车海漂流”这般的状况，这使得限行政策的空间变得更加模糊不清。

真实情形是，在早高峰时段，处在某些路段时，车辆行驶速度已然降至了每小时十五公里了，拥堵呈现出了那种“潮汐式”的常态化状况，并且虹梅路高架每日平均车流量超过了十八万，如此这般，想要不进行升级实在是困难至极。

近来，上海交通委给出的进展表明，往后也许会施行“分区域、分时段”的非通常限行办法，甚至还在开展“拥堵费 + 限行”的组合方案的试点 。

更让人忧虑的是，南部的关键路段，像是沪闵高架，还有逸仙高架，已然存有货车占比显著攀升的情况，救护车延误事件屡屡不断，频繁发生。

城市的“心跳”越来越慢，居民的出行也随之变得痛苦。

面对这一局面，市民该怎么应对？

其实，信息化成为关键。

上线了限行预警的上海交通 APP，推出出行比价工具的新版高德地图，还有具备相关功能的支付宝，都能帮你去掌握第一手路况 。

在新能源车牌照申请便利性得以提升的情况下，除了对限行区域予以规避之外，租赁市场价格开始出现波动，进而缓解了一部分购车压力。

专家给出的建议具备着更为突出的前瞻性，尝试采用“拥堵费 + 限行”这样的组合方式，推行“无车区”的举措，对交通智能化予以升级，还能够促使自动驾驶技术可以早早地展开布局，从而让城市交通朝着“未来式”奔赴 。

对于普通市民而言，要善于运用工具，出行选择错峰方式乘拼车，不要再盲目地进行购物行为。

所有的关键之处，在于我们怎样于这个“拥挤不堪的都市”寻觅到一条能够得以喘息的途径，。

追根溯源，上海限行的升级并非单纯地对外牌进行“打压”，而是城市管理者处于“车多路少”的实际状况下，所采取的实属无奈之举措。

对于身为普通人情形下的人，得去学会于变化当中寻觅机会，要合理对出行予以规划，达成“顺势而为”之情态。

一场对决，是关于交通领城的，博弈已然刚刚开启，而你拟定的应对策略，说不定就是迈进下一步时，决定成败走向的极重要关键所在。